お疲れ様です。

さて今回は久しぶりに当店積載車のトラブル発生です。
レスキュー車がレスキューです。ｗ(''_'')ｗ

（TOYOTA/ダイナターボGパッケージ積載車）

（先日走行中にエンジンが一定以上拭けないことに気付きました。）

メーターを確認するとエンジンチェックランプ点灯。
お店まであと1ｋｍぐらいでしたのでセーフティーモードの状況で静かに帰還しました。

早速新しく新調したばかりのＮＥＷコンピューター診断機で診断。

するとやばいコードが出て来ました。　Ｐ0045（ＶＮＴ系統）

そのまま作業モードにてVNTの作動点検することに。コンピューターから目標数値の開度に設定
VNT実開度は最初までは目標数値まで来ていたのですが目標開度50％を超えた辺りから誤差が。

60％を超えた時には数値は下向気味。最後には”制御不能”という最悪な結果に

この内容とコンピューター診断機の結果でいうと・・・・・タービン不良！？

新品・リビルト品と確認しましたがこれが実に恐ろしいす！！

新品ターボチャージャーだと17201（ＡＳＳＹ）で約50万円近い高額部品。
さらにリビルト品でみても20万円前後は下らない内容。

ところがこれ直感的というかタービンは壊れてないという自信がありました。
それよりもこのイラストで言うコネクターが出ている部分がコンピューターユニット？？
これが悪さしているのではと踏んでおりました。

そこでリビルト屋に確認して何処までリビルトなのか？という質問を業者さまにさせて頂き
タービンはＯ/Ｈ済みだけど、肝心なユニットは異常が無ければそのまま”再使用”との事。

場合によってはタービンO/H＆VNTユニット新品もありえるからその都度、商品は
異なるから確認で聞いて下さい！という業者さまからの正確な返答。

今回ＶＮＴ不良がどうしても怪しいと判断。リビルトでタービン交換しても
ＶＮＴ再使用品ではまた壊れる可能性が高すぎる。

今回問い合わせした業者さまは今ならタービンＯ/Ｈ＆ＶＮＴユニットも新品入れ替え済み
というお話でしたので最後まで総点検してから判断しようとタービン・ユニットの点検開始。

ユニットからタービンに繋いでいるロッド軸を取外してフリーにして確認しようと
したら・・・タービン側の軸が全然動かない。というか固着してる！？

もしや、コンピューター側は信号を正確的に出していてＶＮＴもそれに従い
軸を調整しようとした時にタービン側のロッドが固着ならばエラー（不良）

一度タービン側の錆を落としながら軸をスムーズに指で簡単に動くように調整。
バッテリーも外して完全初期化してから再度エンジン掛けたら…何とチェックランプは消灯。

（試乗・高速道路も走行してもその後、異常は出ませんでした。）

今回はタービン側の軸サビが原因だったみたでした。軸がフリーに
動かせるようになってから問題は全て解決されました。

理由がわかれば納得ですけど、わからない中での原因究明の作業は本当に辛いですね。（汗）
久しぶりにドッと疲れた作業の一日でした。

〇故障/エンジン一定以上拭けない。（セーフティーモード）エンジンチェックランプ点灯
〇診断方法/コンピューター診断機　フォルトコードＰ0045　ＶＮＴ系統異常
〇修理/タービン側の軸の固着　ロッド外して円滑油・さび落としその他、配線類の確認

ご参考までに！