本日も沢山のご来店、ＴＥＬ誠に有り難う御座いました。
少々風邪気味でＤＯＷＮのボクですが、本日も頑張ってブログ作成です。

熱、関節が痛くて仕方がありませんが、皆さまもどうぞ
お体には十分に気を付けてお過ごしください。

今回はＮＸ200ｔアーバンスタイルに、おススメカスタマイズがあるという事で
レクサス店のＩさんから如何でしょうか？というご提案を頂きました。

この日に合わせて既に用品関係はオーダー済み。更に追加でおススメの
オプションも頂きましたので、少々楽しみにしながら見学でーーす。ｄ（＾＾）

ＬＥＸＵＳ待ち！？一体何でしょうか？？この霊幻道士・キョンシー張りのお札は？？

これは店内にお客様が待っているという合図札みたいです。

さて今回ＮＸオーナーでもあるＩさんからのおススメカスタマイズは
通常のフロントバンパーに、Ｆスポーツ用のスポイラーを装着するというご提案。

（アーバンスタイル/ノーマルバンパー）

（アーバンスタイル＆Ｆスポーツ用スポイラー）

おお！！立体感が出てバンパーに厚みも出て、とてもカッコ良くなりました。
気にされない方にはまずご理解は出来ないと思いますが、とても自然な感じでよくなりました。

意外とこの辺の変わりようがお気に入り！！

サイドのバンパーガードです。少々エアラインを考慮された仕様変更！！

Ｆスポーツ用のスポイラーはスグ判りますが、ここら辺の仕様変更は
とても絶妙～～流石、純正部品と思わせる造り込みです。

アーバンスタイル＆Ｆスポーツスポイラーのドッキング！！（いい感じです。）

このまま更に！！
Ｉさん＆サービスリーダーさんが調べてくれたセンターオーナメント交換も。

（アーバンスタイルノーマル）

（アーバンスタイル＆Ｆスポーツ用）

もともとアーバンスタイルのＡＷホイールはブラック色を基調としたホイールデザイン。
しかし何故か？センターキャップだけシルバー色でしたので、Ｆスポーツ用のブラック色に仕様変更。

物凄く地味なカスタマイズです。最初からこのデザインの方がイイのでは？？
う～～ん、（十人十色。）色んな考えの元で決まったと思いますが。。。。。。（－－）

今回はＩさんのおススメカスタマイズという事でこの仕様を”ＬＴＩ仕様”と名付けました。

もちろん本家レクサス店のＩさんもＮＸにはＬＴＩ仕様済み！！（笑）

今回アーバンスタイルにはＦスポーツ用のメッシュグリルは装着しませんでしたが
Ｆスポーツ顔にも仕様変更は可能です。まるで着せ替え人形みたいなカスタマイズですが
これが実に面白い！！次は何処をいじりましょうかね～～？？（笑）

レクサス店のＩさん、今回のおススメカスタマイズ有難う御座いました。
エアーラインのお蔭で車のフロントコントロールが大分楽に感じます。っというのは冗談で！！

見た目の変わりようは実にイイと思います。このままＬＴＩ仕様を流行らしたいと思いますので
本日、当店のお出掛け編のブログを見て、千葉県銚子市でお食事中の鹿嶋市のＮＸ200ｔの
Ｋさまにも是非ともお願いしたいと思います。（笑）（笑）（笑）

～ＣａｒＬａｎｄＫｉｎｇからのお知らせ～

3月13日（月曜日）３月14日の火曜日はお休みとなります。
3月15日（水曜日）から通常営業になりますので宜しくお願い致します。

本日もお天気が良く、いつも以上に優しいー気持ちで1日を過ごせました。（笑）
気温と気持ちは同じ”気”と言う文字だけあって、連動しているのではと思うこの頃です。

今回はレクサスＩＳ250バージョンＳにお乗りのＤさまから（？？）マークが付いた
興味深いご質問を受けて、その答えは？？という意味で仮作業させて頂きました。

（ＬＥＸＵＳ/ＩＳ250バージョンＳ）

（現状ＤさまのフロントバンパーはノーマルバンパーでＦスポーツ仕様のグリルが装着済み。）

Ｄさまから受けたご質問はこのＩＳに、ＩＳＣ用オープンバンパーは装着できるのか？というご質問依頼でした。
普通に考えればこの辺のバンパーはデザインは異なっても装着は出来るでしょう！！という答えに
なりそうですが・・・・では、本当にそうなのでしょうか？？

ということでやってみました・・・・・・・・・。（笑）

ＩＳＣオープンのノーマルバンパーにとても興味を抱くＤさま。出来るなら取り替えたい。というのですが、
これがまた、上手く装着が出来ませんでした。。。。　ｗ（*。*）ｗ


こちらのホースメントのカバーはＩＳ250の物を装着して、ＩＳＣオープン用バンパーでは大き過ぎて、
装着が出来ません。こちらのカバーを抜くか？ＩＳＣオープンの物を使用しなければならない事が判明。

それらがクリアすればバンパー装着は出来るようになるのですがまたもや問題が！！
ライナーカバー、バンパー下の泥除けなどの寸法などが若干合わずで完璧装着になりません。

恐らくＩＳＣ（オープン）用の物にライナーカバー、クリップ類を新たに”用意”する必要があります。
またバンパーデザインが異なりますので、ディスクローターを冷やすた為のエアダクト通路も
新たにＩＳＣ（オープン）用のご用意が必要と判断。

ＩＳＣ（オープン）の方がよりダクトのデザインが大きく造られておりますので、完璧純正に
装着するであれば必ず必要となりますし、仮にエアダクトを無視して装着すれば？
本来の性能であるディスクローターを冷やすという機能も”性能ダウン”ということにもなります。

安く仕上げるか？完璧にこなして行くのか？？　Ｄさま・・・・・どうしましょう？？（笑）

（ＩＳ250バンパー）


（ＩＳ250×ＩＳＣオープンバンパー）

フォグランプの形状、エアダクトデザイン、ロアグリルの形状違い、バンパー下側2分割スポイラーと
細かく色々と違うのですが、ＩＳシリーズは17年から生産。ＩＳＣは21年からの生産。
色々と上手く出来ております。

見る人が見たらＩＳＣになりますが、あれ4ドア？？と、人があまり気にしない所に着目している
Ｄさまには驚きです。”同じ車種”に乗られてる方にしか分からないだろう～カスタマイズ。

この状態でも問題があります。それはこちらのＩＳＣオープングリルと、ＩＳのグリルの形状違い。
Ｌマークオプション/プリクラッシュ対応グリルですので、新たにＬエンブレムが必要となりますが
これがかなりの高価格でした。　

そこでＩＳ中期バージョンＦ用のメッシュグリルを使用して、通常のＬマークの装着がいけるかな？
というのが今の当店の推理です。　＊実行された方情報を求む！！（笑）

（これでもか？というご質問の今回のＩＳシリーズバンパー編。）

この後Ｄさまはこのまま実行に移したいというご依頼でしたので、もう少し当社にて調べ上げてから
という答えで仮装着は終えました。恐らく一番の問題はグリルになると思われます。

一つひとつ高価な部品になって来ますので慎重に！慎重に対応させて頂きますね。（＾＾）/


＊2月14日（火曜日）は臨時休業とさせて頂きます。
　2月15日（水曜日）通常営業となりますので宜しくお願いします

何故か！？朝一番出社前の時間にお店の前で黒光りの現行ＬＳが待機。

最初は誰だろう？という所から、ご新規さまが車を見にご来店？増車かなー、ＩＳＦ？ＢＭＷ？
それともただの携帯電話でしゃっべってるだけかな？？と色々考えながらの出社でした。

（ＬＥＸＵＳ/ＬＳ460現行）

お店を開けたらＬＳにお乗りの方が降りて来られて、ここで初めてのご挨拶。
とても丁寧なご挨拶で、以前当店で現行ＬＳ460Ｆスポーツの用品取付で作業された方の
その親戚の方だと分かりました。

そのお方のご紹介で、今回こちらのＬＳオーナーさまも同じ用品の取り付けのご依頼しにご来店。
用品の持ち込みでいきなりＴＥＬでのお問い合わせでは失礼と思いったらしく、ＴＥＬでは無く、
ご来店でご依頼したかったというＯさまの対応にとても驚き、また感動でした。

現行”ＬＥＸＵＳ/ＬＳ460Ｆスポーツ（茨城県鉾田市Ｏさま）ローダウン！！

しかしご親戚さま含めて↑（クリック）現行ＬＳが2台もあるというのはとても驚きです。
しかも212ブラックでＦスポーツ＆バージョン”Ｃ”どちらも人気ある高級グレードです。

（今回は急遽ではありましたが、このまま取付け作業に入らせて頂きました。）

何処のお店に行っても用品取付を断られるというＬＥＸＵＳ/ＬＳ460。正直当店も嫌です。（笑）
前回は新車卸したての状態で当店ＩＮ。その日に取付というあまりにも勿体ない！！
本当にいいのですか？という作業もありましたが、やはりＬＳオーナーさまは同じ事を言うのです。

車高が少し高いから、少しだけ落とすと。。。。。。なるほどです！！（笑）

今回の作業はエアサスコントローラー＆ＴＶキットの取り付けです。バッテリー外す前にカスタマイズ。

（現行のＬＳのエアサスコンピューターは運転席側の位置にあります。）

途中に社外のハーネスを割り込ませるのですが、相変わらずこの純正の配線が短い。
無理なく配線にストレス掛けないように取り回しを工夫して丁寧に取り付けです。

エアサスコントローラーだけならこの作業で終わりますが、ＴＶキットも同時に取り付けになりますので
運転席側はバラシタ状態でセンターパネル、オーディオ類を外して行きます。

高級木目パネルには傷を付ける訳には行きませんのであらゆる物で傷防止の作業。
同時に取り外したコネクター数をカウントして取り付け時にミスが無いようにしときます。

ちなみにオーディオぱボルト10ｍｍが2本使用されてるだけであとは6ヵ所クリップで止まっております。
しかしこのクリップが固い。とにかく固い。スナップオン製の内張り外しではまったく歯が立ちませんので
例の物を使用して各高級木目パネルの脱着です。今のところ全勝中です。（笑）

今回持ち込まれた物では確か？このようにコネクター16Ｐコネクターに割り込まして
16Ｐコネクターから1Ｐだけ飛ばして54Ｐコネクターにも割り込ませるというやり方でした。

これらの作業を終えて、各パネルの隙間やオーディオ周辺の隙間などのクリアランスにも
気を付けて取り付けです。今回取り外したボルトの数はボクの記憶だと・・・？全部で8本だったかな。
あとはクリップ類などで止められておりますのでクリアランスも狂いがち。

オーディオ類に装着されていたクリップ類は一度全部外して、各クリップ類を調整してから、
装着時のパネル類の隙間などを確認しての再度オーディオ取付けをさせてもらいました。

（用品取付後には動作確認、初期設定です。）

ＴＶはＤレンジでも視聴可。エアサスコントローラーも本体と＆ワイヤレスリモコンにも初期設定。
スーパーＬＯＷ仕様に解除し、設定完了です！！

エアサス本体はグローブＢＯＸ内にセット。パット見はディーラーさんにばれないかな？

（ノーマル車高）


（スーパーＬＯＷモード）

いい人から悪い人に見える車高って凄いです！！
同じ車なのに車高の違いだけでこれだけ印象が変わる。

（ＬＥＸＵＳ/ＬＳ460現行モデル）


（動作確認の為、車高を落としてます）

2ｔ以上あるＬＳをボタン一つで車高の調整が出来るのは本当に素晴らしいです。

海外のＬＳオーナーはどの様に車高落としている？やはり日本製のデーターシステムを使用？？
気になる～あとで調べてみよう～～っと。。。　（*～*）

（ＬＥＸＵＳ/ＬＳ460・現行モデルと娘さまです）

作業の途中、途中に、娘さまが心配そうに見に来られておりました。
最初はお父さんのクルマがバラされている事にとても驚いてたご様子でしたが、
物凄く好奇心が高く、ちょっと人見知りする可愛らしい娘さまでした。

娘さまがこのＬＳに何度か荷物の出し入れをするのですが、これが見ていて本当に驚くお話で！！
無駄にドアを力一杯閉める事も無く、また212ブラックボディのＬＳの塗装面には触らずにしっかりと
ドアハンドルを握ってからのドアの開け閉め。とても高級車の扱いに慣れているのでした。

このくらいのお齢でこの様なクルマに乗ってればそのようになるのかな？
ちょっとした出来事の一部でしたが、とても学ぶ事がありました。


（茨城県鉾田市のＯさま。）

本日の朝一番のご来店、用品取り付け誠に有り難う御座いました。
凛とした現行ＬＳとてもカッコ良かったです。

当店のお客様も作業を近くで見ていて、あまりの綺麗さに近づけないと
おしゃっるぐらい迫力のあるＬＳでした。

これからのカーライフを素敵に楽しんで下さい。

長かったです。納期3週間待ちは・・・・・・・。

この部品の存在を知ったのは最近のお話でお客様から教えて頂きました。
納車されてから、およそ1年という事もあって、ボクなりのＲＣ200ｔのマイナーチェンジです。

（ＬＥＸＵＳ/ＲＣ200ｔ・Ｆスポーツ）

レクサスも新型モデルや、マイナーチェンジなどでクルマの仕様を大きく変えてきますので、
先手必勝で！今回はエンジンスペックのＭｙ年次改良の向上に着手です。

（直列4気筒DOHCICターボ）

〇エンジン形式/8AR-FTS　〇総排気量1998cc　〇最高出力245ps(180kW)/5800rpm
〇最大トルク35.7kg・m(350N・m)/1650～4400rpm　というエンジンスペック。

2000ｃｃのエンジンでこのスペックも悪くない所ですが、もう少しパワー＆トルクが欲しいというのも本音。

セダン車ならまだしも、2ドアクーペのターボ車では勿体ない？フロントにはパフーマンスダンパー搭載し、
リアデフにはオプションで”ＬＳＤ”も装着して、タイヤも太いサイズ履いて、ディスクローターも大きく、
せっかく走る為の物が装着して、ターボ車なのに！！という所に今回はその不満を補いたいと思う作業です。

（ＴＯＭ’Ｓ製のパワーＢＯＸ）

こちらのトムス・パワーＢＯＸと言う用品は手のひらサイズでメーカーさんの調べで
出力21PS、トルク26Nmの向上させる優れ物。簡単に言うと！これはブーストＵＰ装置。

メーカーにも確認したのですが、テスト車両は210系クラウンアスリート200ｔということでグラフ通りの
結果が出たとの事。実際グラフを見ては色々と見比べましたが、その通りなら確かに体感が出来る範囲です。

本体はアルミ製で出来ていますので、タービン、エキマニの近くでは熱の影響受けて将来的に
故障の原因にもなりそうなので、熱と、水気の少ない場所に装着です。

～エンジン形式/8AR-FTS～　

（無事にＴＯＭ’ＳパワーＢＯＸをー装着してご試乗に出掛けました。）

前日高速道路でパワー＆トルクの感覚を頭に焼き付けてましたので、どう出るだろうと？
期待と不安はありましたが”予想以上”によい結果を出してくれました。

まずはマニュアルモードにしてパドルスポーツテスト走行！！

アクセル踏んだらおっ！！と思う加速感です。メーカーさんのグラフ通りに2500回転超えてからの
力強い走りには笑みがでました。（笑）とてもいい感じで加速して行きながら車重の重さを感じさせないくらい。

このＲＣは1700ｋｇという車重なので1回、1回の信号停止時からの発進では重さを感じてましたので
これは嬉しい物です。2500回転超えた辺りからの低い回転数での加速感には（ムフフ♪）と言う内容です。

ヤバいですね――これ！ハマリマス。（笑）それよりもすごく驚いたのが通常時のＡＴでＤレンジ走行でした。
アクセル踏んだだけで既にパワーＵＰが果たせられてる事が分かり易く、スグに体感が出来ましたよ。

（ＴＯＭ’Ｓ/パワーＢＯＸ）

今回の個人的な意見ですが、体感的には出力は260ｐｓ辺りぐらいで、トルクは43.0ｋｇ’ｍ～48.0ｋｇ’ｍ
ぐらいは向上済み？？街乗りでは十分なくらいの（パワー＆トルク）の確保が出来たと思います。

吸気/排気マフラーも変えれば？もう10ｐｓＵＰは行けそうな気がしますが・・・・・・
今回のＭｙ年次改良はこれで良しとします。ｄ（＾＾）

追加でこちらにも着手しました。ＴＲＤロゴ入り給油キャップ！！
1200円ぐらいの品物ですが見栄え感はかなり良くなりました～～

これで走りは凄く楽しくなったと思います。メーカーさんが改良する前にお先に改良です（笑）

Ｄさま！！情報を有難うです。とてもいい結果を生んでくれました。　ｖ（＾＾）

今回の作業はご自身でもできる場所ですので気になる方は是非トライして下さい。
またメーカー保証にも触れる恐れもありますので元よりのディーラーさんに確認は必要かもです。